Към края на обсъждането кметът на БАНКЯ, г-н Милор МИХАЙЛОВ обобщи, че нито един от присъстващите не подкрепя този проект. Подчерта, че ако обсъждането е било насрочено от Агенция Пътища в по-подходящо време, на него биха дошли много повече хора да изразят несъгласието си. Подчерта и това, че като район, респ. общинска администрация, по време на предишно обсъждане са представили възражение във връзка с предишния Доклад за ОВОС, аргументирано на основата на наредба на Министерството на здравеопазването, във връзка с Б охранителната зона на курорта.
Доц. ДЕНЕВ, ръководител на обсъждания доклад за ОВОС посочи, че са работили върху само един вариант на трасе, инвестиционно предложение на Агенция Пътища, утвърдено то Висшия експертен съвет на МРРБ. Това трасе трябва да реши въпроса с достъпа до София, дублирайки съществуващия път през Драгичево, Владая, Княжево. Упомена, че магистралата пресича терен, който за него е с някакъв потенциал по отношение на свлачища. Посочи и това, че пресича и зона с потенциал за страната - зоната на рудник "Република". Изтъкна, че в недалечно минало са разглеждани 7 възможни варианта.
Пофесор СЪЙНОВ, специалист по физика от БАН, подчерта несъгласието си с екологичните норми, които в момента съществуват, тъй като те са направени във връзка със стари изисквания към двигатели с вътрешно горене и т.н. В перспектива нормите ще стават все по-строги, което е причината във Франция да се развива толкова силно жп-транспортът при наличието на такава силно развита инфраструктура от магистрали. Подчерта, че казаното от Доц. ДЕНЕВ съвсем деликатно и с големи криви заобикаля съществени пунктове, които ще бъдат особено значими в една съвсем близка перспектива.
Изтъкна се, че в света има само няколко места с характеристики на въздуха като Банкя. Проф. ДЖЕМИЛЕВА-КОНОВА акцентира върху Апела за спасяването на Банкя, подписан от 22 академици, член-кореспонденти, професори и доценти, по същество най-високи специалисти по съответните дисциплини - химия и екохимия, екотоксикология, инженерна екология и опазване на околната среда, геология, геодезия, медицина, респ. вътрешни болести, кардиология, алергология, фармакология. Подчерта се, че нито до Баден-Баден, нито до Карлови Вари има подобна магистрала - до национална лечебница на един народ, чиито уникални качества не могат да се унищожат. Подчерта, че подписалите този апел желаят час по-скорошното ни присъединяване към Европейския съюз, респ. изграждането на трансевропейските коридори, но това да стане по разумен и по-малко вреден за природата и хората начин. Затова подписалите този апел искат да се пренасочи трасето по едно от другите две възможни трасета, които са екологично приемливи - "зелен - зелен пунктир", и зад планината Люлин, най доброто: "най-прекия път за Европа", както го характеризира инж. Полтислав ВАСИЛЕВ.
Г-жа ЛОЗАНОВА, доктор по почвознание, мелиорация и ерозия на почвата, Институт Пушкаров, банчанка, в изложението си подчерта, че това трасе е неприемливо: нарушава се съществено екологията на една още девствена планина - Люлин, чиста от замърсяване, може би единствения пряко граничещ със София чист район, на всичкото отгоре с разкошен ландшафт и въобще един район, който има много добро бъдеще за изграждане на туристически обекти. И г-жа ЛОЗАНОВА посочи, че всички села, от Мало Бучино до Иваняне, според нея, през следващите 20 години ще се превърнат в една зона на индивидуално жилищно строителство на хора, които се мъчат да избягат от града и търсят спокойствие и чистота. И това е идеалният вариант за развитие на тези райони, за строителство на спортни съоръжения, детски заведение и т.н. А с прекарването на магистралата през този район цялата тази перспектива пред него умира! Окончателно и безвъзвратно! Посочи и огромния допълнителен минус: трасето се забива в околовръстния път, който и сега е един ад, на 500 метра от блоковете! Това е абсурдно! Тази магистрала, прекарана така, при преобладаване на 80% от въздушните течения, ако не и повече, от запад. И не само тука, но това замърсяване сигурно ще стигне до средата на София. И има си натрупване.Подчерта, че на обсъждането в Иваняне е видяла едно ново трасе, което се предлага от друга фирма, което минава през Владая, но над сегашния път, без да влиза в Княжево, като представлява едно дублиране на западната дъга на околовръстния път може би на 500 метра от запад, като не влиза в Горна Баня въобще, нито в Бояна.
Подчерта се и това, че трасето минава в зони на минерални каптажи.
Подчерта се и това, че изчисленията на шумовото въздействие са правени съгласно нормативи, които неизбежно подлежат на промяна и, най-важното, третирайки най-близките зони на Банкя като жилищни, т.е. изключвайки възможността за съответно развитие на тези територии. Изказа се недоверие в проектите за шумопотискащи съоръжения. При това в изчисленията екраниращият ефект не е отчетен напълно, според думите на специалиста, г-жа ЧЕЛЬОВА.
Професор СЪЙНОВ отново подчерта, че нормативите, съгласно които се оправдава този проект, неизбежно ще подлежат на смаляваща корекция в бъдеще - и по отношение на замърсяването, и на шума.Отново изтъкна, че единственото място, към което София има перспектива да се развива, това е в посока Банкя. А с построяването на тази магистрала практически тези райони ще бъдат обезлюдени. Затова не трябва да се говори с числа и нормативи, защото те веки момент се сменят. Например в Калифорния, където дори искат да избегнат замърсяването с помощта на електрически автомобили. Но ние тук не можем да очакваме това в близките 20-30 години, за голяма магистрала, която ще свързва новите членове на ЕС като Латвия и Естония с Гърция.
Инж. Полтислав ВАСИЛЕВ от Банкя посочи атернативата на трасето - зад планината Люлин, най-прекият път за централна Европа. Заяви, че не трябва да се вкарва тежкият транзитен трафик в София, която е и без това достатъчно претоварена.
Доцент ДЕНЕВ заговори за далечния обход на София, който ще се изгради след 30 години, с развитие към тунел в Петроханския проход и т.н., с цел да се изнесе цялото транзитно движение далеч от София и че това е истинското място за транзитното движение. Инж. Полтислав ВАСИЛЕВ подчерта, че точно за това става дума и призова това да се направи именно сега. Доцент ДЕНЕВ призна, че в този случай АМ Люлин магистрала само временно ще бъде част от международния коридор N 4, като всъщност тя ще обслужва София. Инж. Полтислав ВАСИЛЕВ изтъкна колко суперскъпа би била тази магистрала: 150 млн евро за 18 км, т.е. по 8 млн евро на км,от които 25 % от държавния бюджет! Жоржета МИЛЕВА зададе въпроса АМ Люлин в края на краищата трансевропейски коридор ли е, или локален път? Г-жа Сийка ЛАЗАРОВА формулира, че това е локален път, който ще стане коридор N 4. Жоржета МИЛЕВА отново настоя за категоричен отговор на въпроса това локален път ли е или част от трансевропейски коридор? Или и двете? И как ще се нарича тази отсечка далечния обходен път - тя ли ще се нарича трансевропейски коридор? Доцент ДЕНЕВ каза, че това е един достъп до София, който е продължение на Автомагистрала Струма, която отива до Кулата. Този въпросен път, наречен АМ Люлин, ще обслужва столичния град. Той е алтернатива на съществуващия път през Владая, Драгичево и Княжево. И че далечният западен обход на София ще бъде истинският коридор N 4, а АМ Люлин ще обслужва София град. Жоржета МИЛЕВА завърши с това, че най-сетне стана ясно, че АМ Люлин всъщност е градска магистрала. И че Европейският съюз няма да даде парите не заради протестиращите, а заради другата страна, защото се опитват да излъжат.